Avis Rapido C50 (2025) : le profilé compact qui veut tuer le van

Le coup de génie de cette gamme tient dans un seul chiffre : 2,17 mètres.

Pour saisir l'enjeu, regardons les chiffres. Un profilé classique, c'est 2,35 m de large. Un fourgon type Ducato, c'est 2,05 m. Le Rapido C50 vient se caler juste entre les deux. Ces 18 centimètres gagnés par rapport à un « gros blanc » changent radicalement l'expérience de conduite. Croiser un tracteur sur une départementale ou manœuvrer dans un village provençal cesse d'être une source d'angoisse.

Mais contrairement à un fourgon en tôle qui reste une passoire thermique, le C50 profite d'une cellule rapportée en panneaux sandwich. Vous avez droit à une isolation Styrofoam (XPS) de haute qualité, sans ponts thermiques, et à des parois droites qui maximisent le volume. Avec ses 6,59 m de long, il reste assez court pour se garer sans trop de sueurs froides.

C'est le moment de vérité. Faire entrer un appartement sur roues dans un espace aussi contraint demande des sacrifices. Sont-ils acceptables au quotidien ?

Le C50 roule majoritairement sur le Peugeot Boxer 2.2L 140 ch (une valeur sûre). Le Fiat Ducato est souvent cantonné aux versions boîte automatique ou à l'export.

Voici les données brutes :

Le choix du chauffage Truma Diesel est excellent. Il vous libère de la gestion du gaz (une seule bouteille suffit pour la cuisine) et permet de se chauffer partout, même à l'étranger, en piochant directement dans le réservoir du véhicule.

Il ne faut pas se leurrer : le prix d'appel affiché sur les salons n'est jamais celui que vous paierez.

• Prix Neuf (Estimation 2025) : La base tourne autour de 72 000 €.

• Prix « Clé en main » : Une fois ajouté le quasi-obligatoire Pack Select (caméra de recul, station multimédia, moustiquaire, ESC, etc.) et le Pack Smart, la facture grimpe vite entre 78 000 € et 82 000 €.

Le marché de l'occasion sur ce modèle récent est assez dynamique, avec des millésimes 2022/2023 qui se négocient entre 61 000 € et 66 000 €. Attention à ne pas surpayer un véhicule sous prétexte qu'il est « rare ».

Pour vérifier si une offre d'occasion tient la route, jetez un œil à notre dossier : Argus camping-car : comment estimer la cote de votre véhicule ?.

Pourquoi signer pour un C50 plutôt qu'un fourgon ou un autre profilé ?

Le Rapido V68 (Fourgon) est moins cher et encaisse mieux les rayures (merci la carrosserie acier), mais il est bien plus froid l'hiver et moins spacieux. L'Adria Compact ou le Chausson S697 sont de solides alternatives, mais ils privilégient souvent les lits jumeaux. Si vous tenez absolument au lit central, le Rapido C50 reste le roi de sa catégorie.

Pas de langue de bois ici. Tout n'est pas parfait dans le C50 :

1. La circulation chambre (lit déployé) : Une fois le lit tiré à plat pour la nuit, le passage sur les côtés devient vraiment étroit. Si vous avez un gabarit de rugbyman, vous allez frotter les murs. C'est le prix à payer pour les 2,17 m de large.
2. La marche intérieure : Contrairement à certains intégraux à plancher plat, le C50 a des niveaux différents, notamment entre la cabine et le salon. Attention aux orteils les premiers jours, ça surprend.
3. L'autonomie Eau Propre « réelle » : Le réservoir affiche 110 L, mais l'homologation route oblige souvent à ne le remplir qu'à 20 L pour respecter la charge utile (selon vos options). Vérifiez ce point scrupuleusement si vous partez à quatre.

Le Rapido C50 n'est pas conçu pour une famille de quatre personnes qui cherche l'espace absolu. Il est taillé sur mesure pour le couple de retraités actifs ou les voyageurs itinérants qui mettent la mobilité au-dessus de tout.

Si vous voulez le confort d'une vraie douche et d'un lit central sans subir le stress de piloter un « paquebot » sur les petites départementales, le C50 est probablement la meilleure proposition technique actuelle. C'est un véhicule de compromis, certes, mais d'un compromis brillamment exécuté.